了不起的“济南速度” 地铁3号线工程建设大事记

了不起的“济南速度” 地铁3号线工程建设大事记
大众网·海报新闻济南9月26日讯(记者 解强民 实习生 葛晓月)从2016年6月20日全面开工建造,至2019年9月12日完结项目工程验收,三年多来,济南轨迹交通3号线建造者以“逢山开路,遇水架桥”的闯劲,攻艰克难,奋斗实干,仅用时39个月,就完结了3号线建造使命,创下了全国抢先的“济南速度”、“济南功率”。    济南轨迹交通3号线(一期)工程南起龙洞站,北至滩头站,线路长约21.6km,设13个车站,悉数为地下站。其线路地质条件极为杂乱,涉及到的专业广、人员多,而且期间还要处理杂乱灵敏环境下硬岩开挖、盾构穿越铁路、浅埋暗挖施工穿越满水状态下的大辛河支沟等难题。此外,线路途径济南政务中心、文体中心、商务中心等富贵区域,对施工环境、安全都有极高要求。   南北落差168米,穿越富水地层  3号线地形南高北低,南抵南部山区,北至小清河流域,高差在168米左右,相当于一路下坡,而且从南到北,其地质改变十分剧烈。线路南部地层以硬岩为主,且周边灵敏建筑多,线路北半部分为含水量丰厚的软土地层,水压高。  3号线龙洞停车场出进场线施工过程中,成功克服了大断面浅埋暗挖、毗连凤凰湖水库富水地层、近间隔下穿大辛河东支沟、与盾构地道近间隔并行、全市初次暗挖地道下穿盾构区间施工等施工难点要点,顺利完结了全市首条暗挖地铁地道施工。    (3号线龙洞停车场出进场线施工图)  两次穿越铁路大动脉 地道间隔铁路桩基最小间隔仅有4米  西周家庄站—工业北路站区间穿越胶济铁路、胶济客专,间隔近、危险大、要求高。3号线(一期)穿越胶济铁路,地道间隔铁路桩基最小间隔仅有4米,施工危险较大。施工团队与铁路设计院相关负责人进行屡次计划研讨,终究确定将地道与桥梁桩基之间设置阻隔桩,将铁路的桩基和桥墩与地道阻隔开,确保了穿越期间胶济客专的运转安全。    (3号线盾构机成功下穿胶济铁路大动脉)  单月推动450环 新年期间全员在岗  据悉,在裴家营站-济南东站区间地道施工过程中,3号线施工团队成功克服了富水地层盾构施工困难,新年期间整体职工坚守岗位,成功发明了盾构施工单月推动450环以及59天完结冻结法联络通道施工的“济南加速度”,一起也第一次在济南富水地层完结了钢套筒盾构接纳。    (2019年新年全员在岗 推动3号线建造速度)  二氧化碳预裂硬岩 想方设法啃掉“硬骨头”    (硬岩地层盾构掘进过程中磨损的刀具)  据悉,3号线线路南部建造最大难点是地层太硬,施工功率低,盾构区间在施工过程中,全赖盾构机金属刀盘磨,掘进十分慢,假如选用爆炸等惯例办法,又会对周边建筑安全和居民生活形成影响。  针对此次地铁建筑中比较杂乱的地质问题,第三项目管理中心选用多种办法攻坚克难。关于无法破碎或难以“消化”的岩石,工作人员原本计划选用爆炸方法进行处理,但由于需要走批阅存案等相关程序,每天还要守时定量爆炸,功率太低,所以选用了噪音小,功率高,也更安全的新技术,运用二氧化碳的相关反响效果,将坚固的石头胀裂破碎,这样既确保了安全,提高了工作功率,还减小了轰动。  3号线在盾构施工过程中成功克服了上软下硬地层、强度超越100MPa的灰岩地层等施工困难,其间龙奥站在缺乏200米的场所内完结了4台盾构机一起快速掘进,成功啃下了这块“硬骨头”。  3000人“大会战 ” 济南东车辆段建造发明了“济南速度”    (济南东车辆段新年期间演出“千人大会战”)  3号线济南东车辆段建造面积约23万平方米,混凝土总方量超65万立方,新年期间施工方组织了3000人的“千人大会战”,发明了3个月完结11220根桩的施工使命,仅用时20个月便圆满完结了悉数建造使命。   5天铺轨700米 3天完结罩棚建造    (济南东站罩棚建造)  3号线轨迹施工过程中经过选用机铺、散铺相结合的施工方法,紧跟施工作业面,充分利用施工的空间和时间。其间,在济南东站铺轨基地建造过程中仅用时3天便高标准的完结了铺轨基地的罩棚建造,在裴家营站-济南东站区间铺轨施工过程中创下5天完结700米轨迹施工的“加速度”。  700人集团作战 40天完结全线软电工程设备装置    (3号线软电工程装置)  3号线弱电工程自2019年5月20日完结南段八站设备装置到6月30日完结全线设备装置期间,选用调集近700人的大集团作战方法,统筹安全、质量、工艺,诠释质量地铁的建造理念。

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